鋼鐵行業利潤率已處最底端盈利能力急需提高
據中國鋼鐵工業協會的統計，我國鋼鐵行業的銷售利潤率從2004年的8.11%一路下滑。2010年年底，已降至2.91%，處全國工業領域最低水平。一些大型鋼鐵企業的情況也并不比整個行業樂觀。據國家統計局和中國鋼鐵工業協會的數據，國內7500家較大規模的黑色金屬冶煉及壓延加工企業，在2010年第四季度的銷售收入利潤率只有約2.8%。而近年利潤也在不斷下降的家電行業，仍保持了4.7%的利潤率;紡織行業約5.2%，裝備制造業7.2%，汽車行業超過10%。
中國鋼鐵工業協會首席分析師李世俊認為，鋼鐵行業的盈利能力還面臨著鐵礦石價格暴漲和資源、能源、環保等制約因素未來持續增強等影響。
首先，鐵礦石價格易漲難跌。2010年，鐵礦石價格上漲，使我國鋼鐵行業多支付約248.5億美元成本。李世俊介紹，2007我國鐵礦石到岸平均價格為每噸88.21美元，而2010年價格達到每噸128.38美元。當年我國進口鐵礦石6.1864億噸。
更大的難題在于，這種價格趨勢很難有望被打破。據統計，目前63.5印粉港口現貨價格在1350至1360元/噸，外盤價格已經上漲到189至191美元/噸，比3月份最低點170美元/噸上漲近20美元，再度逼近此前高點。
其次，除勞動力、原燃料價格上漲對鋼鐵行業利潤擠壓外，未來我國鋼鐵行業還將面臨環保成本的大幅上升。李世俊認為，鋼鐵綠色制造和低碳化不可逆轉。我國為完成二氧化碳減排目標，可能會出臺碳稅，預計國內鋼鐵行業每年將為此增加約200億元成本。與此同時，國內鋼鐵行業還面臨巨大的環保技術升級壓力。據統計，按國家現有工序能耗標準要求，中鋼協的會員單位中，仍有約14%的煉鐵高爐、55.6%的轉爐并未達到標準。
第三，我國鋼鐵“高產量”帶來的競爭也抑制了鋼價的上漲，鋼鐵企業的高成本面臨無法轉嫁的困境。雖然利潤近年一直下滑，但我國鋼鐵企業生產規模卻一再擴大。2010年我國粗鋼產量達6.2億噸，比上年增加5300萬噸。僅2010年增長的粗鋼產量，就比世界產量居第7位的德國還多。“我的鋼鐵網”資訊總監徐向春分析認為，盡管鐵礦石價格受供求不平衡影響仍有上升可能，但二季度鋼材價格上漲的可能性不大。
行業需求動力出現新變化市場供求失衡擴大
中國鋼鐵工業協會統計數據顯示，“十一五”期間我國粗鋼產量年均增長12%;而“十五”期間粗鋼產量年均增長22.6%;“十一五”比“十五”低了10.6個百分點。
但金融危機以來，國內及全球的鋼材產能出現新一輪復蘇。李世俊援引一組對國內46個冶金行業的設計單位跟蹤統計數據，截止到2010年12月31日，國內正在設計的冶金工程項目316個，總投資1124.2億元;比上期(半年前)增26個項目、704.5億元。包括李世俊在內的一些業內專家均認為，這些數據說明，冶金建設行業中的已開工在建、正在設計和正在規劃項目所對應的固定資產投資總規模在經歷了前三期(半年為一期)的連續下降后，止跌并小幅回升，較上期增加了11.6%。
國內產能進一步擴大和國際市場供大于求的背景，將加劇今后我國鋼鐵行業的供需矛盾。2005年起，國內鋼材產品開始靠鋼鐵凈出口消化國內多余產能。但今后幾年內鋼材出口的途徑很可能收窄。李世俊指出，金融危機后發達國家鋼鐵業緩慢復蘇，其新增投資到了投產期，預計2011年全球鋼鐵產能達到20.3億噸，2013年達到21.09億噸。但發達國家的鋼需求強度則下降，國際進入新一輪供大于求時代，同時貿易保護主義抬頭。
未來幾年中國鋼鐵發展主要依靠國內市場支撐。而國內鋼鐵需求拉動因素出現了四個新變化。一是，拉動中國經濟的三駕馬車出力程度可能發生變化。國家宏觀調控從強調投資、消費、出口拉動經濟增長，轉變為強調消費、投資、出口。消費與投資的位置變化，將對鋼鐵行業帶來影響。此前，人民大學的一項研究成果顯示，在投資帶動的產業中，鋼鐵排第二，出口帶動的產業中鋼鐵排第七，但消費帶動的前10個產業中，沒有鋼鐵。
二是培育和發展戰略性新興產業對鋼鐵行業有新需求。“十二五”規劃為國內新一輪經濟增長確定了產業升級和產業轉移兩大途徑。根據具體規劃，2020年節能環保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造業將成為國民經濟的支柱產業。而目前我國鋼材消費的最大行業是建筑業，占國內鋼材消費的56.1%。建筑行業的商品住宅投資和大規模的基礎設施建設都可能受到各種因素制約。
變化三:環境、能源、資源“瓶頸”制約日益突出。環保等要求除了直接增加鋼鐵行業節能減排成本外，對各省市的經濟發展模式也是考驗。四是用鋼“減量化”趨向明顯。2010年中國人均鋼消費447公斤，世界2009年人均鋼消費只有182公斤。目前包括建筑、汽車、家電、集裝箱、工程機械等用鋼行業都提出了“十二五”節約使用鋼材的計劃，高強度、耐腐蝕、輕量化、長壽命、可回收性等成為行業用鋼新標準。這也將影響鋼材消費數量和用鋼結構的變化。
李世俊等專家指出，針對國內外市場需求的新變化，“十二五”時期，我國鋼鐵工業將進入產量低速增長階段。國內鋼材年均消費增長率將從“十一五”的12%，降到一位數。而供大于求成為鋼鐵業的常態，也將成為今后鋼鐵創新的驅動力。
專家建議鋼材企業差異化發展求突破
李世俊等專家認為，我國鋼鐵行業的品種質量結構急需進一步優化，以差異化發展和創新能力應對新的市場競爭挑戰。
一是形成技術差異。近年來國內鋼鐵企業技術升級已取得了較大發展。但當前整個行業出現了裝備同質化。李世俊等業內人士認為，高附加值產品還要急需在“不宜復制”上下功夫，用“技術差異”營造“核心競爭力”。寶鋼在這個方面已先行一步。據介紹，2010年寶鋼粗鋼產量占中國鋼鐵工業協會會員企業總量的8.2%，但利潤占26.3%。分析人士指出，寶鋼贏利水平高的高強汽車板、取向硅鋼、高附加值產品、鍍錫薄板都有技術上的“不易復制”特點。
二是服務差異。為客戶提供解決方案，用服務差異提高競爭力，完成從單一材料供應商向綜合服務商的轉變。一些專家提出，鋼鐵行業普遍面臨的利潤薄弱難題，限制了其降價贏市場的空間，更需要企業積極從服務方面尋找為客戶降低成本的途徑。據介紹，太鋼開展“新型鐵路貨車車體用T4003不銹鋼及應用技術”開發時，就專門報了5個方案。業內人士認為，如果太鋼只關注鋼材產品，有三個方案就足夠了。太鋼報出的兩個方案，則是為客戶提供的經濟方案。
三是產業鏈差異。一些業內人士建議企業從鋼鐵產業鏈的各個環節中尋找差異化策略。比如韓國、日本的鋼鐵企業在中國大陸投資建立了不少獨資、合資的鋼材加工企業，形成了穩定的銷售渠道，即使在2009年出現金融危機的情況下，他們向中國的鋼材出口也未受影響。李世俊認為，我國高速鐵路建設技術已開始走向美國、委內瑞拉等國外市場，這也可能成為我國鋼鐵行業產業鏈擴展的一個契機。
業內人士指出，鋼鐵行業競爭將在未來幾年達到前所未有的激烈程度，一批將企業出局。同時，也將鍛煉出一批專業性、創新型領頭企業。